吉利联手蔚来布局换电，极划氪没有开发换电车型的规

换电站只能自己扛。吉利局换蔚来能源为其提供服务。联手成本是蔚布社会一起摊的。持股10%。电极电车一是氪没超快充纯电，第三方也愿意投，有开快充已经很快了，发换

为什么市面上的规划换电车型这么少？答案不复杂，市场马上开始猜：会是吉利局换极氪吗？

9月29日晚，但很难解。联手

而统一标准，蔚布太烧钱。电极电车

氪没但普遍在200万到500万元之间。有开目前蔚来只在自家体系内实现了电池规格统一，发换这是最核心的障碍。持股30%；蔚来反过来入股吉利旗下的浩瀚能源，意味着所有车企都要改电池设计、

意思很明白，吉利控股将开发面向C端的换电车型，20%充到80%最快9分钟。蔚来和吉利控股宣布达成充换电领域全面战略合作。各家的电池包尺寸、换电接口、只能算爆料。吉利拿易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，极氪给出明确回应：没有开发换电车型的规划。

极氪说未来聚焦两个方向，改底盘结构，是用一款产品试水，

那吉利系里谁会第一个做换电车？目前流出的说法是领克 900，

协议里最值得看的是一句话：双方将共建统一的C端换电技术和标准，跨品牌基本无从谈起。国标接口一统一，吉利要做换电车了。

吉利做换电车，

也就是说，电量从10%充到70%平均只要4分30秒；超级电混的极氪9X，消息一出，

第二，一座换电站的建设成本，但还没得到官方确认，没人愿意。通信协议都不一样，满油满电综合续航1250公里，还是真准备把它做成一条产品线？极氪已经明确不参与，说明吉利内部对这条路也没完全统一。

吉利和蔚来刚在换电上牵了手，

9月28日，A品牌的车开不进B品牌的站。二是浩瀚超级电混。蔚来这些年累计投入超过200亿，也才建成9433座充换电站。标准不统一。谁都能接，极氪转头就说：我不做换电车型。所以对换电没兴趣。

焕新极氪001在吉利智充站，

对比充电桩，各方口径不一，

第一，