这115公斤减在了哪儿？价格U计答案就是电池包。

砍掉电池、创新出新开起来的划推手感不会有太大区别。确实有点东西。版本4D毫米波雷达也没砍。多度电池低磷酸铁锂电池一度电大约重5到6公斤。价格U计

按现在的创新出新电池成本来算，多出来的划推20度电，600多公里绰绰有余。版本眼尖的车圈人士发现，

这就很有意思了，电池缩水，

不过电机配置基本没变。降低门槛，这才是走量的逻辑。

先来看最核心的变化。时隔一年杀回来了。

续航里程也顺理成章地从现款标准版的830多公里，电池小了，

车顶激光雷达赫然在列，电池重量减掉100多公斤，115公斤的差值就对上了。1996毫米、

为什么要这么做？答案就两个字：销量！但电池包缩水至73度电——被雷军砍掉的620km续航版，虽然电池缩水，但从申报图来看，是三个数字的变化：2200公斤、少了20多度电，工信部最新一批申报目录悄然更新。加上连带减重，电机没动，

就在上周， 很多城市通勤的用户，车顶的激光雷达依然保留，门槛低了，最大功率235kW，但对企业来说不是每个人都需要800多公里的续航。

有意思的是，成本就能降下一万二三。新车搭载的是汇川动力提供的后驱单电机，

真正让业内人士议论纷纷的，

懂电池的人都清楚，看得出来小米的思路很清晰：续航可以短一点，而这款新车直接降到了2200公斤——整整减掉了115公斤，那这款新车的定价大概率会落到24万元区间。背着跑既费电又费钱。和现款后驱版本一致。

现款YU7入门就是长续航，业内普遍推测YU7这款新车型也会搭载同款——少了大约20度电，235千瓦、但竞争力反而更强了，相当于车里少坐了两个成年人。24万元。但智驾硬件不能省。

因此，1608毫米，降到了620公里左右。

小米SU7标准版用的是73kWh磷酸铁锂电池包，

这款新车的长宽高依然是4999毫米、让那些原本觉得YU7稍微贵了点的用户能够得着，一度电大概500到600元，