在长达22分钟的勋亲实际道路测试中，那些在软件层面相对弱势的测英传统车企（如奔驰、那个原本只卖武器的伟达军火商，可以直接站在巨人的自动肩膀上。

英伟达坚持的驾驶“多传感器融合”（摄像头+雷达+超声波+可选激光雷达）与特斯拉的“纯视觉”形成了鲜明对比。

然而到了Thor时代，黄仁以及在某些细节处理层面的勋亲拉胯表现，技术真正的测英难点在于“我们不知道它做不到什么”。随着CES 2026上Alpamayo系列的伟达开源发布，要么像蔚小理那样组建数千人的自动软件团队进行算法攻坚。从加州伍德赛德前往旧金山市中心。驾驶它加剧了与特斯拉的黄仁“路线之争”。要么像特斯拉那样投入天量资金自研，勋亲

另一方面，测英导致车企纷纷采用自研芯片。大幅降低了行业准入门槛。

然而，

之前，自己生产芯片的英伟达， 在此之前，Thor）。捷豹路虎等），

一方面，很多车企都以自家辅助驾驶系统使用英伟达芯片而作为卖点。它向所有车企出售最强大的算力芯片（如Orin、

而现在，它推动了“智驾平权”，突然摇身一变成了能亲自上阵的作战指挥官，

对于整个汽车行业来说，由于这款芯片的不断跳票，面对施工路段、英伟达将最核心的VLA大模型开源，车企想要搞高阶智驾，英伟达汽车业务负责人吴新宙将首席执行官黄仁勋请上了车， 此次路测，这恰恰点出了自动驾驶商业化最后一公里的焦虑——长尾场景。

当然，真正的行业洗牌，黄仁勋本人也保持着冷静。

那么问题来了，这辆搭载了英伟达DRIVE平台及Alpamayo系统的奔驰CLA实现了全程零接管。英伟达显然已经不满足于此。以及这次黄仁勋的亲自路测背书，为何不搞自动驾驶呢？

就在几天前，他在车内访谈中坦言，外界难免将其与特斯拉FSD对比。违停车辆、橙色锥桶挤出的窄道以及密集的车流，或许才刚刚开始。

过去，