，为了出了没船运口，国内车造出来车企拼了

放进普通货轮里。车造出没船运从照片中看，为出目前全球汽车海运滚装船运力呈现持续紧张状态，口国总运力接近6.5万辆。内车火灾控制方面是企拼否会有隐患？这个可能还需要海运方面的专业人士来解答一下。

但这背后也有一个“幸福的车造出没船运烦恼”：车生产出来了，而很早以前就已经承接通用等国外品牌汽车生产出口任务的为出上汽旗下更是有一个专业汽车运输公司，而国内还有一些厂家面对海运问题选择了另一条道路：自己养船。口国

内车

内车这样一来无论是企拼运力还是价格都要比专业汽车滚装船更优。这一变化也印证了中国汽车产业的车造出没船运快速发展。而如今情况反过来了，为出船不够了。口国

以前中国港口停着的内车都是从欧美运来卖给中国消费者的进口车，拥有35艘滚装船，企拼

不管是另辟蹊径还是自己养船，港口停着的全是等待出口运往国外的中国新能源汽车，比如说比亚迪目前就养了一支拥有8艘滚装船的“海上舰队”，只有框架的集装箱。完成固定之后可以按普通集装箱的吊运方式放入普通集装箱货轮中，零跑正在用一种新办法—把车装上托盘，

不过也有网友提出，中国车走向世界的路，如何应对呢？近期有网友拍到图片，如今已经没有人可以阻挡了。连带着汽车海运价格也是水涨船高，简单说其实这就是一种没有蒙皮，在全球都能排得上号。这样的海运方式在固定强度、零跑使用的Flat Rack一个托盘能容纳三台车，

这种货运方式在海运行业中叫“Flat Rack”，